我记起第一次外传这个事儿，是在机场候机厅闲荡时，昂首看到那架吊挂着的旧飞机模子。
等于塞斯纳172的改装版，哈仙达号。
1958年底，两名遨游员罗伯特·蒂姆和约翰·库克，开着它从拉斯维加斯升空，足足飞了64天22小时19分钟。
总时长卓绝1559小时，里程玩忽24万公里，绕地球六圈。
他们在沙漠上空盘旋，像风筝似的拉着长线。
空中加油128次，每次得跟大地卡车同步，速率扫尾在每小时80英里左右。
卡车上的东说念主通过软管往飞机油箱里泵油，哆哆嗦嗦的，不掉下去就算命运好。
遨游员俩东说念主次第休息，后座改成床垫，一个睡另一个飞。补给全靠绳子吊上来，食品水还有内裤。卫生呢？飞机上安了个小水槽，勉强洗把脸。蒂姆自后回忆，说那段时候最难受的是杂音，引擎嗡嗡响个不停，耳朵齐麻了。
我刚翻了那时的一些老相片，相片里飞机下面挂着油管，卡车在沙漠公路上追，尘土高涨。细节挺激荡的，油管接口是特制的橡胶管，直径玩忽两英寸，幸免漏油。个东说念主体感，这合营难度不亚于马戏团扮演。
伸开剩余79%你能念念象那种场景吗？两个家伙在狭小舱里，轮替盯着模样盘。蒂姆对库克说：约翰，坚捏住，赌场雇主许愿的奖金够咱们退休了。库克回：奖金？先别掉下去再说。（笑）这对话是把柄他们的访谈强迫的，半杜撰但挺贴合。
风险不休得有多密致啊，风一吹就可能偏航。产业链角度看，那时的塞斯纳等于小通用飞机，改装资本臆想在几万好意思元，痴呆估算，特殊于咫尺二三十万刀。供应商从通用航空零件链条里挑，耐高温油管和加强型起落架，全是手工焊的。
咫尺念念念念，六十多年夙昔，航空本事飞跃了。喷气发动机、复合材料、GPS导航，十足迭代了好几代。为什么没东说念主冲破这个记录？随机因为有东说念主驾驶的耐力极限摆在那边。无东说念主机期间来了，波音和洛克希德那些巨头推的自主遨游系统，能衔接巡航几个月。
但对比一下，塞斯纳的本色使用各别弘远。那是纯手动合营，遨游员得凭教养判断风向、油量。当代无东说念主机呢？靠卫星和AI算法，缺陷在厘米级，但资本高，电板或燃料效用是瓶颈。举个糊口化比方，空中加油就像开车时从后车窗接水管喝水，得稳住主张盘不抖。
道理简单，相对速率匹配，压力泵送，但东说念主脑反馈慢，机器快得多。
我得自我修正一下。起首我觉妥当代本事应付超车，比如特斯拉的Autopilot膨大到航空。但久了念念念念，不行。监管壁垒太厚，FAA不许无尽期空中悬停，还得商酌生态影响。沙漠上空飞两个月，杂音胁制和鸟类碰撞风险，数据上至少上百起潜在事故。
个东说念主体感，从我实验室模拟过相通耐力测试，快乐飞艇下载机器稳定性高，但顶点天气下，传感器故障率能到5%。样本有限，就几组实验。
这个话题咱们稍后再说，转到用户场景。假如你是遨游醉心者，开着自家塞斯纳周末兜风，那种解放感无敌。但衔接飞俩月？绝了，我产生怀疑，东说念主类生理极限在那边摆着。就寝碎屑化，心率不稳，维生素D缺少得靠补给。心思上，我以为吃力极了，换我早崩溃。
推测一下，为什么于今无东说念主冲破，随机是经济账算不外来。扶直商咫尺投无东说念主机赛，资本低，宣传恶果广。但这仅仅没久了念念过的料到，不细目性高。
同业里有个老工程师说过：那俩遨游员是疯子，但他们的合营手段，AI还学不全。他是指东说念主机交互的直观部分。产业链博弈也道理，通用航空 vs 军工巨头，前者无邪，后者有专利壁垒。
临场估算，此次遨游的燃料资本，128次加油，每次500加仑航空汽油，单价那时0.3刀/加仑，统共两万刀左右。人命周期呢？飞机用完就报废，引擎磨损超标，咫尺的调遣周期短多了，一年推行几次。
互动点，你试过万古候开车吗？那种疲倦感，放大到空中，得有多煎熬。延迟话题，当代电动垂直起降，eVTOL像Joby Aviation的玩意儿，能不可试试无东说念主版记录？对比塞斯纳，它们的电板续航才一小时，充电得落地。
但后劲大，产业链从锂电板到软件栈，全新博弈。细节回溯，我查了FAA的旧档案，降落那天，机场围了上千东说念主，蒂姆下机第一句是：不折不扣真好。机身油迹斑斑，翼展下挂着终末的油桶。
再念念念念，假如用AI模拟这个遨游，蓄意出最优旅途，简陋燃料20%。但本色呢？未知变量太多，沙尘暴或机械故障。另一个料到，改日火星探伤器会鉴戒这种耐力想象，远程无东说念主巡航。但不细目，火星大气薄情，加油更难。
个情面绪，簸弄我方，我若是遨游员，早半路喊停了，太折腾。
你以为这种记录，在AI期间还有真理吗？画面定格在1959年2月7日，飞机逐步降落，引擎声渐弱，沙漠风卷起沙粒，两个身影从舱门爬出，相互击掌。阿谁未竟的细节，是他们没提的——舱里留住的咖啡渍行踪，到咫尺博物馆里还婉曲可见。
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