第四十七届曼谷国际车展于近日闭幕，当主理方公布数据的那一刻，好多东谈主通晓到，泰国汽车市集的模样正在被中国品牌改写。
数据涌现，这次车展，汽车预订量达到了13.3万辆，较2025年暴涨了71.8%，创下泰国车展历史最高记载，而让东谈主随机的是，在中国品牌数目仅占参展品牌的45%情况下，却拿走了68.1%的订单，达到了9.06万辆订单。中国品牌在曼谷车展上的预订量，第一次把日系车踩在了眼下。
而更令东谈主刮目相看的是，在前十名的榜单里，中国品牌就占了八席。比亚迪品牌以17354辆登顶，力压丰田的15750辆。第三名是奇瑞旗下的OMODA&JAECOO，15088辆。紧接着是名爵10537辆，深蓝&启源8573辆，祯祥7811辆，奇瑞7509辆，长城6819辆，广汽6287辆，本田5907辆。前十内部，日系只剩下丰田和本田在硬撑，铃木、斯巴鲁、马自达这些也曾在东南亚餍足无尽的老牌子，依然连前十王人进不去了。
这场景，放在五年前果然不敢念念。当时刻曼谷街头放眼望去，满大街王人是丰田、本田的身影，号称日系车的后花圃，而中国车是神往物种，2021年，中国品牌在泰国的市集份额只消4%。但到了2025年，这个数字径直暴涨到了21.5%。而这次车展上68%的预订占比，也果然预示着泰国市集依然不再是日系车说了算。
那为什么是泰国？为什么是咫尺？
泰国政府对电动化的气魄，大概是通盘这个词东南亚最积极的。他们推出了“30·30”目的，还有EV3.0、EV3.5等一系列电动车激勉计谋。消耗者买电动车能径直拿到数万泰铢的补贴，入口关税和消耗税也大幅减免，使得电动车的购买资本被大幅镌汰。
何况中东何处的时事也不太踏实，好意思国、以色列和伊朗之间冲突一直在恶化，油价一波接一波往飞腾。柴油冲突31泰铢/升，汽油踏确凿35泰铢以上。在这个节骨眼上，电动车的使用资本上风又被放大了好几倍。
油价暴涨重迭政府补贴，再加上中国品牌电动车带来的居品力上风，泰国消耗者转向中国品牌电动车的情理，就更有劝服力。
不外，光靠这些要素还撑不起这么的逆袭。中国品牌在泰国作念的作业，远比好多东谈主念念象的要深。从这次参展鸿沟就不错看出来，中国品牌对泰国市集口舌常疼爱的。
这次曼谷车展，比亚迪的阵仗搞得很大。展台面积2835时常米，单一品牌展台鸿沟全场最大，现场勾通超40辆新动力汽车勾通展示，全面遮掩不同消耗需求场景。还初度同步发布了四款全新车型——海鸥、元UP、海豹06、海狮05 DM-i，遮掩两厢车、SUV、轿车等主流消耗场景，依托刀片电板、DM-i 超等混动等中枢期间，让这套插混+纯电的居品组合拳，杀伤力全王人。
长城汽车这次亦然全员搬动，坦克、魏牌、哈弗、欧拉，连灵魂摩托王人拉到了曼谷。欧拉和坦克品牌还在现场发布了新车。广汽也带了一整套声势过来，埃安UT、埃安Y、埃安V，以及高端品牌昊铂，再加上传祺M8系列，果然是国内卖什么曼谷就摆什么。奇瑞更是不客气，本品牌加上OMODA、JAECOO，全声势亮相曼谷车展。蔚来旗下firefly萤火虫也初度以孤苦展台亮相曼谷车展，并发布了泰国右舵版车型。
东风风行第一次参加曼谷车展，旗下新动力SUV FRIDAY与旗舰MPV星海V9重磅亮相，FRIDAY是东风风行进攻泰国市集的首款右舵新动力SUV，为了深度适配泰国的热带雨季气象，还荒芜强化了车身密封和涉水智商。星海V9则以MPV的大空间与智能座舱，对准泰国度庭与商务出行升级需求。
在居品结构上，参展的中国品牌以纯电动和插电混动车型为主，长续航和智能化树立是主要卖点。泰国总理阿努廷在参不雅中国车企展区后示意，中国品牌在期间与价钱方面具有竞争力。此外，阿努廷本东谈主于车延期间选拔比亚迪海狮07当作出行座驾。还有一个泰国市民在领受采访时说得更直白，快乐飞艇他说：用车费本是咱们选车的要紧考量。中国品牌提供了不少空间大、能耗低的家用车，性价比隆起。这就传递出一个信号，泰国消耗者正在从“认品牌”转向“认期间、认体验、认性价比”。
虽然，还有小数不得不提，那即是原土建厂。在2026年，泰国的新动力计谋变了。EV3.5计谋在2月崇拜收效，电动车的现款补贴从最高15万泰铢沿途降到了5万泰铢，何况仅泰国脉土分娩的纯电车型可享受补贴，同期入口车消耗税同步回调，并新增了产能对赌机制，比如2026 年车企每入口1辆车，必须在泰国脉地分娩2辆，2027年这一比例将培育至1:3。
这时刻，中国品牌在泰国脉地建厂的上风就突显出来了。甩手2026年4月，比亚迪、长城、长安、上汽、奇瑞、埃安等7家主流车企，依然在泰国建成或在建分娩基地，累计投资额超30亿好意思元，总操办年产能跳跃60万辆，勾通在罗勇府、春武里府这些传统汽车工业中枢区。土产货化分娩不仅能消释物流风险，还能享受当地计谋红利，资本限度智商更强。
比如，在2024年7月，比亚迪罗勇府工场齐备，年产能15万辆。工场在泰国扎下了根，供应链和处事聚积也跟了上来。销售网点跳跃100家，遮掩了泰国六成以上的府。这次车展上拿下近1.8万辆订单，即是比亚迪耗时近三年深耕的收尾。
广汽的3款车型依然在泰国完毕了土产货分娩，电板和电机等中枢零部件也在闲逸原土化制造，充电站和快充桩的布局依然跳跃160个和260个。长安汽车在泰国建了罗勇工场，投资超100亿泰铢，一期年产能10万辆，2025年12月依然得胜向欧洲出口首批车辆，完毕了“泰国制造、巨匠销售”。东风柳汽在将来的三年也要和融合伙伴在泰国新建至少100家销售和处事聚积，把曼谷的处事半径压缩到10公里操纵。
更值得属意的是东谈主才土产货化。比亚迪和泰国北曼谷蒙固国王理工大学融合竖立了电动汽车培训中心，昔时两年依然有上千名学生领受了培训，其中一半以上进入了汽车行业责任。广汽也和泰国高校共建实训基地。东风柳汽也在加快组建土产货化团队，鼓励关键岗亭由泰国脉地东谈主才主导，这些动作意味着中国车企不仅仅念念在泰国卖车，而是在培养当地的期间力量和管制梯队，扎根原土市集。
还有一个容易被忽略的维度，以前出海即是出口整车，售后收尾一直不是很高。但咫尺也不不异了。比亚迪在泰国构建了完善的处事聚积和充电生态；广汽在车展上发布了国外首个处事品牌GAC CARE，荒芜措置泰国市集维修周期长、配件供应慢的问题，还目的年内布局换电处事。
较着，这么的原土化策略，彰着不是在试探市集，完全是奔着弥远深耕去的。泰国总理阿努廷在亲身参不雅了中国车企展区，之后表态说中国品牌在期间方面具有远大竞争力，可有劲带动泰国汽车产业高质地发展。这可不是客套话。当作一个国度的最高行政主座，他清澈地看到了新动力波浪下，中国车企能给泰国带来什么。
反不雅日系品牌在曼谷车展上的推崇，反差太大了。丰田15750辆的预订量其实不算差，放在往年这个数字足以夺冠，但问题是比亚迪17354辆压在上头。本田更惨，5907辆掉到第十，凑合保住前十的尾巴。
日系车在泰国深耕了几十年，竖立了完满的供应链和售后聚积，品牌解析度树大根深。但在新动力这条新赛谈上，他们的设施彰着慢了。不是说日系车弗成，而是他们还莫得拿出弥散打动泰国消耗者的电动车居品。当中国品牌以极具竞争力的价钱和树立杀进来，日系品牌手里的牌较着是不够打的。
而从泰国市集的推崇来看，中国汽车品牌在泰国较着依然不再是“外来者”，据统计，泰国纯电动汽车市集2025年销量约12万辆，同比增长80%，而中国品牌占逾能够的份额。在本年的曼谷车展预订量上也占据了泰半个榜单，在产能布局和东谈主才培养上又作念了大量超出预期的插足。中国品牌电动车成为泰国市集的主流选拔，当然亦然情理之中。
不外，这场变化会不会逆转？谁也说不好。但有小数很详情，在泰国汽车市集的牌桌上，模样依然不不异了，中国汽车品牌在这里站得很稳快乐飞艇，何况还在往前冲。而接下来的问题即是——日系车还能守多久？
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